Война на море 31

Практически каждый историк флота владеет исчерпывающей информацией обо всех капитальных боевых кораблях прошедшего столетия, но если разговор заходит о пассажирских или круизных лайнерах, то, кроме наименования, компании-владельца, некоторых отрывочных сведений об участии того или иного судна в военных действиях, каких-либо сведений добиться очень трудно. Это и понятно, ведь обычная жизнь пассажирского судна – рутинная, монотонная работа, зачастую на одном и том же маршруте.Но все менялось с началом войны – их переоборудовали в рейдеры, войсковые транспорты, плавучие госпитали, после чего созданные для сугубо мирных перевозок пассажирские красавцы пароходы начинали с тем или иным успехом выполнять несвойственные для себя функции. А случалось, что они, как, например, «Лузитания», служили и поводом для пропагандистской кампании, направленной против противника.Предлагаемая книга – одна из первых попыток ликвидировать информационный вакуум, который образовался в данной области истории флота, приведя подробности биографий некоторых пассажирских судов, снискавших славу и известность в ходе войн двадцатого века.

Гордость Третьего Рейха, самые мощные боевые корабли Кригсмарине с 380-мм артиллерией главного калибра, 320-мм броней и скоростью более 30 узлов, они доставили немало хлопот союзникам, став настоящими козырными картами морской политики Гитлера. Сам факт существования этих суперлинкоров оказал огромное влияние на расклад сил в Европе и сковывал действия союзных флотов на протяжении нескольких лет войны… «Бисмарк» погиб в первом же боевом походе в мае 1941 г., но охота за ним вошла в легенду: обнаруженный с воздуха и настигнутый в Датском проливе главными силами британского флота, «Бисмарк» потопил линейный крейсер «Худ», двадцать лет олицетворявший мощь Королевского флота, уже почти уйдя от преследования был серьезно поврежден палубными торпедоносцами, отбился от эсминцев, выстоял под огнем двух линкоров, буквально изрешетивших его снарядами, а последний смертельный удар торпедами ему нанес тяжелый крейсер (в водах Атлантики нашли свою могилу 2106 моряков суперлинкора). «Тирпиц» пережил своего собрата на три с половиной года и был потоплен у берегов Норвегии британской авиацией, применившей сверхмощные 5,5-тонные бомбы, предназначенные для уничтожения подземных сооружений… В книге ведущих историков военно-морского флота читатель найдет исчерпывающую информацию о создании, конструкции, вооружении, окраске, модернизациях, боевой службе и гибели легендарных суперлинкоров Кригсмарине. Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.

Легендарный крейсер «Рюрик»… Его жизнь началась необычно, и служба, от первого, кильского, парада, до последнего, в Японском море, проходила как один сплошной праздник под звуки гимна, маршей и вальсов корабельного оркестра. Но если спросить современного читателя, уверенно разменивающего XXI век, что он знает об этом корабле? Ответ будет не оригинален – ничего… Построенный как крейсер-истребитель торговли, он никогда не действовал, как предполагалось по проекту. Во время Русско-японской войны ему пришлось оперировать в сравнительной близости от Японии, что предопределило его гибель… 1 (14) августа 1904 г. русский отряд в составе трех крейсеров – «Рюрик», «Россия» и «Громобой» – в Корейском проливе столкнулся с восемью японскими крейсерами. После ожесточенного пятичасового боя, потеряв убитыми и ранеными более половины экипажа, исчерпав все средства для сопротивления, «Рюрик» был затоплен экипажем. Данная работа предназначена для того, чтобы хоть в незначительной степени исправить досадное недоразумение и напомнить, что перечень героических кораблей не исчерпывается «Варягом», «Славой» или «Авророй».

Первый известный плавающий носитель минного оружия был применен в 1585 г. в Антверпене против войск осаждавшего город испанского герцога Пармы. Пущенный по течению реки, брандер «Надежда» прочно застрял под осадным мостом, сооруженным герцогом. Последовавший вскоре страшной силы взрыв разрушил мост на протяжении 200 м его длины, из числа осаждавших было убито до 800 человек и еще больше ранено. Так минная опасность проявила себя задолго до появления на кораблях механических двигателей и электрических запалов. Страх перед этой опасностью отныне сопровождал все морские войны. 14 января 1878 г. на рейде Батуми торпедами катеров «Чесма» и «Синоп» была потоплена турецкая канонерская лодка «Интибах», тем самым возвестив миру о появлении нового оружия – миноносцев. Книга Рафаила Мельникова не только в подробностях излагает историю зарождения и развития миноносцев Российской империи, но и демонстрирует эволюцию отношения к этим кораблям: от носителей чудо-оружия до рабочих лошадок флота.

Адмиралам броненосных флотов не требовались какие-то дополнительные доводы в пользу создания эскадр из однотипных кораблей. С точки зрения снабжения, обслуживания, обучения экипажей, совместного маневрирования такая эскадра давала бы изрядную фору любой разнородной. Однако в эпоху столь быстрого развития военной техники, как в конце XIX века, это было возможно лишь при относительно одновременной закладке и одновременном же строительстве крупной серии однотипных кораблей. Идти на такой шаг в ситуации, когда взгляды на будущее броненосного корабля регулярно менялись, оказывалось рискованно – можно было получить целую эскадру кораблей неудачно выбранного типа. В начале 1890-х гг. французы все же согласились, что следует построить пять кораблей по одному техническому заданию, но вместо того, чтобы выбрать один из представленных проектов, предпочли заложить пять броненосцев по пяти разным проектам. Результат был немедленно прозван Flotte d’échantillons, буквально «флот образцов». Об истории этих пяти кораблей, хоть и обладавших схожими характеристиками, но на деле имевших между собой куда больше различий, чем сходных черт, и рассказывает эта книга.

Для японского Императорского флота Второй мировой войны корабли типа «Агано» явились естественным шагом вперед по сравнению со «стандартными» 5500-тонными крейсерами. Они стали единственными серийными современными кораблями своего класса, от иностранных аналогов их отличало мощное торпедное вооружение, наличие двух бортовых гидросамолетов, усиленное легкое зенитное вооружение. Эти корабли опоздали участвовать в ошеломляющих победах японского оружия, но «отметились» во всех баталиях второй половины войны. Головной корабль серии – «Агано» участвовал в эвакуации японских войск с Гуадалканала, в сражении в заливе Императрицы Августы, а 18 февраля 1944 г. был потоплен американской авиацией. Осенью того же года его судьбу повторил систершип «Носиро», который дрался в Филиппинском море и участвовал в переброске японских войск в Сингапур. Из оставшихся двух кораблей до конца войны дожил только «Сакава», после окончания войны переданный США и погибший 1 июля 1946 г. во время испытания атомной бомбы в районе атолла Бикини. При всех своих достоинствах крейсера типа «Агано» строились для массовой торпедной атаки соединения эсминцев с крейсером-лидером во главе. Когда тактика войны на море изменилась, они оказались обречены на гибель вместе со старой структурой миноносного Императорского флота.

«CQD» («Come Quickly Danger») – этот морской сигнал бедствия раздался сразу после полуночи 15 апреля 1912 года. И еще раз: «CQD» И еще, и еще раз, морзянкой: «Боже мой, это CQD. Мы столкнулись с айсбергом. Приходите немедленно», – затем координаты в Северной Атлантике и позывные «MGY». Позывные трансатлантического лайнера «Титаник»… Самый большой и самый совершенный корабль своего времени, якобы безупречный, якобы непотопляемый, наглядный символ новой технологической эры и всей западной цивилизации, пошел ко дну в первом же рейсе, унеся более полутора тысяч жизней. Трагедия «Титаника» потрясла весь мир, став знаковым событием XX столетия, о котором продолжают спорить до сих пор. Эта книга дает полное представление о легендарном лайнере, ныне покоящемся на глубине почти четырех километров, и его трагической судьбе. Колоссальный объем информации, сотни эксклюзивных чертежей и фотографий! Особый интерес представляет публикация ключевых фрагментов романа Моргана Робертсона «The Wreck of the Titan: Or, Futility» («Гибель „Титана“, или Тщетность), который вышел за 14 лет до катастрофы „Титаника“ и точно предсказал будущую трагедию (причем совпали не только обстоятельства кораблекрушения и названия кораблей, но даже их основные технические характеристики и главная причина большого числа жертв!). На русский язык эта знаменитая книга переведена впервые – специально для данного издания.

Эти корабли стали не только фактически первыми британскими легкими крейсерами, но самыми известными представителями данного класса кораблей в Королевском флоте Первой мировой войны. Восемь легких крейсеров типа «Аретьюза» – Arethusa, «Аурора» (Aurora), «Галатея» (Galatea), «Инконстант» (Inconstant), «Пенелопа» (Penelope), «Фаэтон» (Phaeton), «Роялист» (Royalist), «Андаунтед» (Undaunted) – вошли в строй в 1914—1915 гг. Трехтрубные четырехвинтовые корабли водоизмещением около трех с половиной тысяч тонн относились к подклассу скаутов («scout» – разведчик), развивали скорость до 30 узлов, обладали мощным артиллерийским и торпедным вооружением. Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль называл «Аретьюзы» «легкими броненосными крейсерами», подчеркивая наличие у них бортового броневого пояса. В Первую мировую они были самыми малыми кораблями британского флота, имевшими вертикальное бронирование. «Аретьюзы» участвовали почти во всех операциях Гранд-Флита – бою в Гельголандской бухте, бою у Текселя, отражениях набегов кораблей Хохзеефлотте на британские приморские города, сражении у Доггербанки, втором бою в Гельголандской бухте, а в начале Ютландского сражения «Галатея» и «Фаэтон» смогли первыми обнаружить противника и открыли огонь по немецким кораблям. Книга ведущего историка флота впервые во всех деталях рассказывает о проектировании, строительстве, конструкции, испытаниях, модернизации, службе и боевом применении всех легких крейсеров типа «Аретьюза». Издание иллюстрированно эксклюзивными чертежами и уникальными фотоматериалами.

Первый выпуск ежегодного военно-морского исторического альманаха! Новое издание от создателей и авторов популярных журналов «Морская кампания» и «Арсенал-коллекция». Эксклюзивные материалы, уникальные чертежи, схемы и фотографии от ведущих отечественных историков флота. Винтовые клипера типа «Алмаз». Канонерская лодка «Цзиньоу». Шлюпы типа «Нимфа». Крейсер «Элизабета». Эскадренные миноносцы типа «Смит». Французские эсминцы «800-тонного» типа. Эскадренные миноносцы типа «Врангель». Эскадренные миноносцы типа «Серрано». Итальянские десантные корабли Второй мировой войны. Катастрофа у острова Готланд. Линкор «Джулио Чезаре» в сентябре. Легкие крейсера типа «Тре Крунур».

История знает не так много кораблей, которые смогли серьезно повлиять на эволюцию мирового военного кораблестроения. Одним из них стал монитор (низкобортный броненосец) «Уаскар» (Huascar), построенный в 1866 г. в Англии для Перу и позднее в неравном бою захваченный чилийцами. Этот небольшой корабль, названный в честь императора инков, воевавшего против конкистадоров, совершенно не предназначенный для крейсерских операций, стал одним из самых успешных рейдеров в истории парового флота, заметно повлияв на эволюцию всего класса крейсеров. Кроме того, «Уаскар» – первый корабль, против которого было применено торпедное оружие. Это произошло во время сражения в бухте Пакоча 29 мая 1877 г., когда противниками перуанского флагмана оказались британские фрегат «Шах» и корвет «Аметист». Монитор смог благополучно уклониться от торпеды Уайтхеда, а незадолго до этого боя тараном потопил корвет ВМС Чили. Под флагом бывшего врага «Уаскар» успешно участвовал во Второй Тихоокеанской войне (1879—1883), действия «чилийца» даже оказали серьезное влияние на политическую ситуацию в нескольких странах Латинской Америки. Сейчас «Уаскар» один из двух сохранившихся до наших дней кораблей середины XIX в. Эта книга впервые во всех деталях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и насыщенное боевое применение легендарного броненосца-рейдера. Издание иллюстрировано множеством эксклюзивных чертежей и фотографий.

14 (26) июля 1887 г. на воду был спущен корабль, ставший вторым броненосцем Балтийского флота Российской империи. В июне 1891 г. Корабль, получивший имя «Император Александр II» вступил в строй. В 1895 г. Броненосец участвовал в торжествах по открытию Кильского канала, а летом 1896 г. Корабль вошел в состав Средиземноморской эскадры Российского императорского флота. За пять лет нахождения в составе Средиземноморской эскадры броненосец прошел более 30 000 миль, большую часть времени будучи флагманом эскадры. В 1909 г., прослуживший уже 22 года корабль прошел освидетельствование и, в виду его безнадежного устаревания, для него был установлен крайний срок службы – 1917 г., но две революции внесли свои коррективы. 7 мая 1917 г., по решению Судового комитета, корабль сменил название на «Заря свободы», а 25 октября корабль встал напротив железнодорожной станции Лиговка, имея задачу не пропустить в Петроград юнкеров. Построенный в царствование Александра III этот корабль положил начало «двадцатилетней судостроительной программе», столь необходимой крепнущей Российской империи – он же стал и последним кораблем этой программы, покинувшем строй. Прожив более 30 лет, корабль стал свидетелем и непосредственным участником одолевших Российскую империю катаклизмов, которую она не смогла пережить.

В 1907–1909 гг. эскадра из 16 броненосцев ВМС США совершила кругосветное плавание, преодолев около 43 тысяч морских миль, посетив 20 портов на шести континентах и наглядно продемонстрировав высокий уровень американской промышленности. В состав этой эскадры входили два броненосца береговой обороны типа «Кирсадж» – USS Kearsarge и USS Kentucky. Броненосцы береговой обороны предназначались для действий в прибрежных районах – защиты побережья, поддержки сухопутных сил, ведения огня по береговым укреплениям, операций на мелководье, реках и озерах. Несмотря на не самые лучшие мореходные качества, которые тем не менее позволили им успешно совершить кругосветку, «Кирсаджи» обладали мощной скорострельной артиллерией и солидной броневой защитой. Броневой пояс, достигавший максимальной толщины в 419 мм, изготавливался из гарвеевской стали и защищал всю длину борта. На этом типе броненосцев впервые использовали расположение артиллерии в ДВУХЪЯРУСНЫХ БАШНЯХ ГЛАВНОГО КАЛИБРА – американские конструкторы рассчитывали, что это значительно снизит вес корабля, поскольку верхняя башня не нуждалась в барбете и механизме горизонтальной наводки. Кроме того, «Кирсадж» и «Кентукки» стали первыми в мире кораблями на которых были установлены электроприводы почти для всех вспомогательных механизмов. Эта книга впервые во всех деталях восстанавливает историю создания, конструкцию и службу уникальных американских броненосцев. Издание иллюстрировано множеством эксклюзивных фотографий и чертежей.

Этот новаторский шеститрубный корабль, построенный в единственном экземпляре и названный в честь национальной героини Франции, стал первым крупным броненосным крейсером флота Французской республики. Для своего времени «Жанна д’Арк» органично сочетала прекрасную мореходность с мощным бронированием. Именно этот крейсер в главных чертах определил облик французского броненосного крейсера второго поколения, британский ответ на него и реакцию остальных морских держав. Тем не менее скорость «Жанны д’Арк», несмотря на все усилия конструкторов, оказалась ниже проектной, что не давало желаемого французским Морским министерством превосходства над кораблями Королевского флота. Заключение договоренности с Великобританией, через несколько лет после вступления «Жанны» в строй, обесценило многочисленные французские броненосные крейсера, поскольку для Адриатического моря они оказались слишком велики и дороги. Накануне Первой мировой войны «Жанна» использовалась как учебный крейсер (так, на ней преподавателем навигации служил Франсуа Дарлан – будущий адмирал и морской министр коллаборационистского правительства Виши), а в 1915 г. прикрывала высадку десанта в Дарданелльской операции, действовала в Левантийском море, где вела огонь по турецким и германским целям в Александретте и Хайфе. Новая книга ведущего специалиста по истории французского флота во всех подробностях восстанавливает историю создания, службу и боевое применение шеститрубного броненосного крейсера «Жанна д’Арк». Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.

Свои названия – «Альберто ди Джуссано», «Альберико да Барбиано», «Бартоломео Коллеони» и «Джованни делле Банде Нере» – эти легкие крейсера Королевских ВМС Италии (Regia Marina) получили в честь знаменитых итальянских кондотьеров (в XIV—XVI вв. так называли предводителей отрядов наемников). В итоге вся серия стала именоваться «Ди Джуссано» или «Кондоттьери» (Condottieri). Хотя в дальнейшем имена стали присваиваться в честь известных итальянских военачальников разных эпох, общее название «Кондоттьери» сохранилось, а чтобы различать серии, к ним добавляли букву в алфавитном порядке. Так, крейсера первой серии полуофициально именовались Condottieri А, второй – Condottieri В (к ним относились «Армандо Диас» и «Луиджи Кадорна»). «Кондоттьери» вооружались восемью 6-дюймовыми орудиями и при водоизмещении чуть более пяти тысяч тонн имели великолепную скорость, достигая почти 40 узлов при неполной нагрузке. Однако ради достижения таких показателей итальянцы пожертвовали прочностью корпуса, броневой защитой, мореходностью и запасом топлива. Во Второй Мировой эти крейсера участвовали в минных постановках в Средиземном море и сопровождении конвоев в Северную Африку для итало-немецких войск. Все четыре «Кондоттьери» серии А погибли в боях с британцами в 1940—1942 гг. (два из них потопили эсминцы в ночном бою у берегов Туниса). Из «Кондоттьери» серии В уцелел «Луиджи Кадорна», который после войны союзники оставили в составе итальянских ВМС. В новой книге ведущего историка флота вы найдете исчерпывающую информацию обо всех «Кондоттьери» серий А и В – их постройке, службе и боевом применении. Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.

Авианосец «Игл» (HMS Eagle) – первый корабль данного класса, созданный по схеме, признанной классической: со сплошной полетной палубой и надстройкой-«островом», сдвинутой к правому борту. Многие из примененных на нем технических решений были многократно повторены на последующих авианосцах, не только британских. Заложенный накануне Первой Мировой войны по заказу правительства Чили как линейный корабль «Альмиранте Кохрейн», будущий авианосец был уже на стапеле перекуплен Адмиралтейством и перестроен («Игл» стал единственным кораблем британских ВМС с метрическими единицами измерения и инструментами, маркированными на испанском языке). На момент ввода в строй в 1924 г. он являлся самым большим авианосцем в мире. С первых же дней Второй Мировой «Игл» воевал в Индийском океане, Средиземном море, Южной Атлантике. 11 августа 1942 г., во время операции «Пьедестал» – одной из самых знаменитых операций Королевского флота, сопровождая конвой на Мальту, авианосец был потоплен немецкой подлодкой, а оставшийся без воздушного прикрытия конвой разгромлен Люфтваффе. Эта книга впервые во всех деталях рассказывает о перипетиях проектирования и постройки первого авианосца классической схемы, особенностях его конструкции, продолжительной службе и активном боевом применении. Отдельный раздел посвящен базировавшимся на авианосце самолетам. Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.

История становления класса миноносцев кардинально отличалась от практики проектирования и постройки других классов боевых кораблей последней четверти XIX в. До появления истребителей в начале 1890-х гг. в строительстве миноносцев царила эпоха «частной инициативы» – флоты практически всех стран покупали у нескольких поставщиков готовые проекты, лишь изредка настаивая на внедрении в них частных технических решений. Верфи непрестанно совершенствовали свою продукцию, но исходили при этом из собственных представлений о том, что востребовано рынком. Ведущим «законодателем мод» был британский кораблестроитель Джон Торникрофт (1843—1928), который в 1873 г. создал первую удачную миноноску, а в 1877-м построил первый вооруженный торпедами миноносец «Лайтнинг» (HMS Lightning). Прототипом 87-футового «Лайтнинга» стала паровая яхта, строившаяся для баронессы Ротшильд. Компания Торникрофта многократно тиражировала этот и другие проекты как для Королевского флота, так и для иностранных заказчиков (Норвегия, Дания, Швеция, Голландия, Германия, Франция, Австро-Венгрия, Российская империя, Италия, Греция, Испания, Бразилия, Аргентина). Новая книга ведущего историка флота во всех деталях восстанавливает линию развития миноносцев постройки Торникрофта за тридцать лет – с 1873 по 1902 г., рассказывая в том числе о паровых яхтах и катерах, ставших боевыми кораблями (например, к ним принадлежала яхта «Штука», использовавшаяся русским флотом в качестве минного катера и участвовавшая в Русско-турецкой войне 1877—1878 гг.). Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами, схемами и фотографиями первых в мире миноносцев.

Несуразные, с непривычным, даже режущим глаз силуэтом, эти корабли сложно назвать красавцами, но именно они считались символом морского могущества Великобритании в двадцатые-тридцатые годы минувшего века. И небезосновательно – до начала Второй мировой войны «Нельсон» (HMS Nelson) и «Родней» (HMS Rodney) не имели себе равных по огневой мощи и защищенности. Даже после появления линкоров следующего поколения они продолжали оставаться в первой линии – именно орудия «Роднея» поставили точку в судьбе немецкого суперлинкора «Бисмарк». Боевое применение этих кораблей оказалось чрезвычайно интенсивным – с первых дней войны они очень мало времени находились в базах, опровергая расхожее мнение, что линкоры воюют самим фактом своего существования, отстаиваясь на защищенных стоянках. «Нельсон» и «Родней» воевали на всех театрах: охотились за рейдерами Кригсмарине, сопровождали конвои в Атлантике, Арктике и Средиземном море, огнем своих орудий – самых мощных в Королевском флоте – поддерживали высадки союзников в Северной Африке, на Сицилии, в Нормандии, а «Нельсон» успел повоевать и на Тихом океане, закончив войну в Малайе. Эта книга подробно освещает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение легендарных британских линкоров. Издание иллюстрировано эксклюзивными цветными проекциями, уникальными чертежами и фотографиями кораблей.

Линейные корабли типа «Курбэ» (Courbet) стали не только первыми французскими дредноутами, но и логическим завершением развития эскадренных броненосцев Третьей республики. В проекте «Курбэ» слились концепция «all-big-gun» (только большие пушки), идеи национальной кораблестроительной школы, которая всегда была отмечена именами выдающихся конструкторов и оригинальными кораблями, а также жесткие строительные ограничения. Всего в 1910—1914 гг. было построено четыре линкора этого типа – «Курбэ», «Жан Бар», «Париж» и «Франс». Все они, вооруженные двенадцатью 305-мм орудиями, приняли участие в Первой мировой войне, ведя боевые действия на Средиземном море. «Франс» и «Жан Бар» дважды побывали в России: императорской – в 1914 г. и охваченной огнем Гражданской войны – в 1919 г. Первые французские дредноуты оказались удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. «Курбэ» и «Париж» участвовали во Второй мировой, а «Парижу» удалось дожить до 1955 г. Эта книга впервые во всех деталях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение первых французских дредноутов. Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.

Эти авианосцы величали «Драконами Императорского флота» (именно как «дракон» переводится с японского слово «рю»). Эти корабли принимали самое активное участие в решающих морских сражениях Второй мировой войны: великолепно подготовленные авиагруппы средних японских авианосцев громили американские линкоры в Перл-Харборе, помогали штурмовать укрепления острова Уэйк, наносили болезненные удары британцам у Цейлона. Счастливая звезда Императорского флота закатилась в битве у атолла Мидуэй, где были потоплены лучшие авианосцы «микадо», в том числе «драконы» «Сорю» и «Хирю». Этот разгром стал началом конца Японской империи… Серьезно переработанное и дополненное издание книги ведущих историков флота Страны восходящего солнца, впервые основанной не на пересказах сомнительной англо-американской литературы, а на японских документах, доступ к которым крайне затруднен и сегодня, позволяет по-новому взглянуть не только на создание, конструкцию, службу и боевое применение авианосцев «Сорю» и «Хирю», их развитие – авианосцев типа «Унрю», но и на переломные события Второй мировой. Книга иллюстрирована уникальными чертежами и эксклюзивными фотографиями.

«Линейный корабль типа „Кайзер“ стоял к нам левым бортом, под курсовым углом около 90 градусов… Первые залпы четыре-пять были сравнительно недурны. Один из залпов лег так: разрыв между труб – столб не большой, второй вправо под кормой делений на 30 в сторону. Впоследствии, в плену, мы узнали, что в „Кайзера“ было попадание в шестидюймовую батарею. После этого он быстро пошел на удаление…» – вспоминал о боевой работе в ходе легендарного Моонзундского сражения 1917 г. тяжелой береговой батареи №43 мыса Церель ее командир Н. С. Бартенев. 12-дм (304,8-мм) орудие было разработано в 1907 г. по заказу морского ведомства для вооружения линкоров типа «Севастополь» и «Императрица Мария». Аналогичными орудиями решили вооружить береговые батареи «для укрепления Ревельского побережья», поскольку результатом войны с Японией стали почти полное отсутствие флота на Балтике и открытые подступы к Петербургу. В 1912 г. началось сооружение оборонительной позиции, получившей название Морской крепости императора Петра Великого. Уже к концу первого года Мировой войны Финский залив был сильно укреплен, так что высадки германского десанта в непосредственной близости от столицы Империи больше не опасались. Ход сражения за Моонзунд показал, что 12-дм батарея на закрытой позиции способна достаточно успешно действовать под огнем линкоров. Даже во время Зимней войны 1939–1940 гг. эти ставшие после революции финскими батареи показали потрясающую боевую устойчивость под многочисленными атаками советских бомбардировщиков. В ракетную эпоху они оставались на охране финских берегов вплоть до ХХI в. Эта книга впервые во всех подробностях восстанавливает историю создания, конструкцию, службу и боевое применение тяжелых береговых батарей Балтийского моря. Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями башенных установок, укреплений и орудий.

Впервые под одной обложкой все шведские броненосцы! «Пренебрегать Швецией ради малочисленности ее населения и наших бывших побед над нею было бы неосновательно. Достаточно видеть ее флот и армию, хотя немногочисленные, но содержащиеся в изумительном порядке и примерной боевой готовности, чтобы понять, что военные недоразумения с нею вызовут значительные усилия с нашей стороны», – писал в 1910 г. русский посланник в Стокгольме. Тогда после гибели в Цусимском сражении основных сил Балтийского флота Швеция впервые с начала XVIII в. стала сильнейшей на Балтике морской державой. Броненосцы, главная ударная сила шведского флота (Svenska marinen), находились в его составе более девяноста лет (всего шведы построили 15 броненосцев шести различных типов). Эта книга, основанная на шведских источниках, охватывает весь период существования броненосцев ВМС Швеции. От закладки монитора «Джон Эрикссон» («John Ericsson»), названного в честь шведа, создавшего первый в мире низкобортный броненосец, до вывода из состава флота в 1957 г. последних броненосцев – «Дроттнинг Виктория» («Drottning Victoria») и «Густав V» («Gustav V»). Кроме подробного описания проектирования, постройки, конструкции и службы кораблей, автор рассматривает эволюцию взглядов шведских правящих кругов и флотского командования на задачи, тактику и технические характеристики броненосцев, а также рассказывает о практически не известных отечественному читателю «отмененных войнах» Швеции – десанте в Осло-фьорд во время конфликта с норвежцами в 1905 г. и операции «Спасение Скандинавии» («Rädda Scandinavien»), предполагавшей вступление шведов в войну на стороне антигитлеровской коалиции и освобождение Норвегии и Дании. Издание иллюстрировано уникальными фотографиями и чертежами.

12 марта 1907 г. из кормового погреба стоявшего в доке Тулона броненосца «Йена» (Iena) повалил дым. Пламя быстро приблизилось к 305-мм зарядам, и после серии страшных взрывов корабль превратился в груду металла, унеся жизни 118 моряков… «Йена» была развитием кораблей типа «Шарлемань» (Charlemagne), ставших первыми французскими эскадренными броненосцами, использовавшими общепринятую на других флотах схему размещения орудий главного калибра в двухорудийных башнях. В 1894—1900 гг. построили три броненосца типа «Шарлемань» («Шарлемань», «Сен-Луи», «Голуа»), которые имели типичную для «французов» защиту: поясная броня возвышалась над ватерлинией всего лишь на один метр, и малейший крен в бою мог вызвать затопление корабля через пробоины в незащищенной обшивке. Устранить недостатки были призваны новые и более мощные «Йена» и «Сюффрен». Несмотря на то что к 1914 г. броненосцы типа «Шарлемань» уже порядком устарели, они активно действовали на Средиземном море в Первую мировую. «Шарлемань» и «Сен-Луи» благополучно воевали в Дарданелльской операции и на Солоникском фронте. «Сюффрен» и «Голуа» сильно пострадали у Дарданелл от огня турецких береговых батарей, а вернувшись в строй, затонули от торпед германских субмарин. Эта книга впервые во всех деталях восстанавливает историю создания, описывает конструкцию, службу и боевое применение знаменитых французских броненосцев программы 1894 г. Издание иллюстрировано множеством эксклюзивных фотографий и чертежей.

Новая книга ведущего историка флота во всех деталях восстанавливает линию развития британских лидеров Первой мировой войны – самых больших эсминцев Королевского флота. Эти корабли участвовали в знаменитом Ютландском сражении 1916 года и стали лучшими лидерами своего времени, оказав огромное влияние на развитие всего класса в целом. Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами, схемами и фотографиями.

Ранним утром 7 декабря 1941 года с катапульт тяжелых крейсеров «Тоне» и «Тикума» стартовали два гидросамолета с заданием доразведать положение американских кораблей в гавани Перл-Харбор. И лишь через полчаса после них с авианосцев взлетели ударные авиагруппы. Таким образом, именно японские тяжелые крейсера начали войну на Тихом океане. Империя восходящего солнца вступила в схватку против США, имея заметное преимущество в кораблях этого типа, и всю войну пыталась навязать противнику генеральное морское сражение, «вторую Цусиму». «Японские тяжелые крейсера полностью оправдали вложенные в них средства и усилия, о чем красноречиво свидетельствуют результаты операций, в которых они участвовали, и число потопленных ими кораблей и судов США, Британской империи и Нидерландов. Эти своеобразные, хищно-красивые корабли под флагом Страны восходящего солнца сеяли ужас и смерть от Алеутских островов до Новой Гвинеи, от Малайи до Бенгальского залива…» Почему же, несмотря на превосходство японских тяжелых крейсеров и доблесть их экипажей, из «хищников Империи» они превратились в добычу, а из восемнадцати кораблей этого типа шестнадцать погибли в бою? Как «славные времена лихих артиллерийско-торпедных боев первого года войны» канули в прошлое, а великолепные красавцы-крейсера один за другим шли на дно под ударами палубной авиации и подводных лодок? В данной книге вы найдете ответы на эти вопросы вместе с информацией обо всех восемнадцати кораблях, их создании, модернизациях, службе и боевом применении, а также о нереализованных проектах и тяжелых крейсерах, переоборудованных в авианосцы. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Такого издания еще не было – ни у нас в России, ни на Западе! Максимум, что вы найдете за рубежом, – это отдельные книги по германским и британским крейсерам Первой Мировой. Но полной иллюстрированной энциклопедии, представляющей сведения обо всех без исключения кораблях этого класса семнадцати стран – участниц Великой войны, вы не купите ни в европейских, ни в американских книжных или интернет-магазинах. Эта книга – первая. Колоссальный объем информации о крейсерских силах не только великих морских держав – Великобритании, Германии, Франции, России, Италии, Японии, – но и второстепенных флотов Австро-Венгрии, Бразилии, Турции, Китая, Португалии, Греции, Перу, Уругвая, Румынии и даже Персии! Всё о ТТХ, службе и боевом применении 392 крейсеров Первой Мировой, 69 из которых погибли. Более 1500 эксклюзивных чертежей, схем и фотографий. Эта уникальная энциклопедия не имеет себе равных.

Легендарный выстрел, подавший сигнал к штурму Зимнего дворца, не только превратил «Аврору» в символ Революции, но и затмил реальную историю этого крейсера и его «систершипов». А ведь их поразительная судьба могла бы стать сюжетом для приключенческого боевика. Знаете ли вы: что имена для крейсеров «Аврора», «Диана» и «Паллада» выбирал лично император Николай II, но на флоте их не любили, давая нелестные прозвища («дашка», «палашка», «сонная богиня», а то и еще хуже); что в Цусимском сражении был смертельно ранен капитан «Авроры», а ее кормовой стяг семь раз сбит осколками, но вновь поднят под ураганным огнем; что потопленная в Порт-Артуре «Паллада» после войны была отремонтирована противником, служила в японском флоте под именем «Цугару» и спустя 20 лет вновь расстреляна в качестве корабля-мишени; что в 1941 году «Аврора» затонула в Ораниенбауме, тяжело поврежденная немецкой артиллерией и авиацией, но снятые с крейсера 130-мм орудия защищали Ленинград от вражеских танков и сражались в окружении до последнего снаряда, а из 165 моряков с этой батареи к своим прорвались лишь 26 человек… Эта книга восстанавливает подлинную историю всех трех бронепалубных крейсеров типа «Диана» (из которых «Аврора» была младшей) – их создания, службы и боевого применения. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Этот корабль, как и его собрат «Император Павел I», стал последним броненосцем русского флота и вместе с ним прошел весь «крестный путь» Российской Империи: поражение в войне из-за косности военной бюрократии и технического отставания от противника, революция и братоубийственная смута, катастрофическая разруха… Эскадренные броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» строились целых девять лет и после введения в строй знаменитого «Дредноута» морально устарели еще на стапелях. Их команды ничем не отличились в ходе Первой мировой войны – зато «прославились» активным участием в революции и убийствах флотских офицеров. Единственной боевой стрельбой «Андрея Первозванного» стал огонь по своим – летом 1919 года броненосец обстрелял форт «Красная Горка», восставший под лозунгом «Довольно братской крови!», а вскоре получил в нос торпеду во время налета британских торпедных катеров на Кронштадт. В нормальных условиях ремонт занял бы не больше трех месяцев, однако из-за хозяйственной разрухи, отсутствия квалифицированных рабочих и полного разложения экипажа вернуть корабль в строй так и не удалось – и в 1923 году «Андрей Первозванный» был сдан на лом. И лишь его орудия, переданные в береговую оборону, 20 лет спустя наконец открыли огонь по настоящему врагу, «смыв вину кровью» в разгар Великой Отечественной войны… Эта книга не только проливает свет на трагическую судьбу последних броненосцев российского флота и их «хождение по мукам», но и проводит необходимую «работу над ошибками». Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Эти корабли не предназначались для артиллерийских боев с вражескими эскадрами, они не выходили в лихие торпедные атаки, не преследовали вражеские подводные лодки, но противник опасался действия этих кораблей, главным оружием которых были мины. «Амур», «Енисей», «Уссури», «Марти», «Охотск»… К несчастью, литература и кинематограф обошли минные заградители, хотя их по праву можно назвать русским оружием, ведь начиная с Крымской войны крупнейшие победы Русского флота были достигнуты именно при помощи мин. Именно на минной банке, выставленной минным заградителем «Амур», 2 мая 1904 г. подорвались японские броненосцы «Хацусэ» и «Ясима», что делает «Амур» самым результативным кораблем Российского императорского флота в Русско-японской войне. Во время Великой Отечественной войны минный заградитель «Марти» вывез в Кронштадт 2029 защитников Ханко, 60 орудий, 11 минометов и еще около 800 тонн груза и 3 апреля 1942 года, одним из первых, был удостоен Гвардейского звания. В предлагаемой книге рассказывается о развитии минного оружия, основных минно-заградительных операциях отечественного флота, минно-сетевых заградителях русского императорского и советского флотов, создании, конструкции и службе.